當我們在使用蛇形彈簧聯軸器進行運轉時，一般情況下都是先讓聯軸器的主動端齒面對蛇簧的軸向作用力帶動從動端，來傳遞扭矩，如此在較大程度上避免了共振現象發生。

尼龍內齒聯軸器里面的內齒圈主要是由尼龍顆粒受熱壓鑄成型，在煮后便可以進行使用，一般情況下從外觀辨別顏色看不出材質的好壞，通常需要試用才可以。

WG型鼓形齒式聯軸器是一個應用普遍而且使用壽命長還具有徑向、軸向和角向等軸線偏差補償能力的聯軸器，這個聯軸器具有結構緊湊、回轉半徑小、承載能力大、傳動效率高、噪聲低及維修周期長等優點。

輪胎聯軸器胎體里面的環內側基本上都是采用的硫化方法讓它與鋼質骨架粘接成一體，它骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩。

看完我們上面介紹的關于ml型梅花彈性聯軸器的工作原理之后，我們大家可以發現，聯軸器中間的彈性墊是它的重要部件。普通場合聚氨酯材質便可以滿足需求，橡膠和尼龍屬于質量較好的2種，起到的緩沖和傳動效果也較好。

接下來我們再來了解一下滾子鏈聯軸器適用的范圍有什么，其實它的應用范圍比較普遍，它可以用于數控機床、木工機械、裁斷機械、油壓沖床、注塑機械、高周波機械、制鞋機械、切紙機械、發泡機械、打包機械、研磨機械、平板硫化機械等等。

我們在生產凸緣聯軸器的時候，它的制作材料可以選用灰鑄鐵或者碳鋼，重載時或圓周速度大于30米秒時應用鑄鋼或鍛鋼。

我們海鵬廠家在生產輪胎聯軸器的時候，專門讓它的中間使用橡膠輪胎作為彈性件，兩半聯軸器通過螺栓連接固定輪胎，輪胎是不開口的，輪胎中間帶法蘭盤，有六個孔的，八個孔的。半聯軸器的外圓直徑要比輪胎的外圓直徑小。

JZMJ型膜片聯軸器的金屬部件是采用質優的灰口鑄鐵GG-25進行制成， 它的彈性元件便是由合成橡膠制成，具有安穩的轉距傳遞性，脆化效應小。

我們將GIICL型鼓形齒式聯軸器進行噴入潤滑油后，需要在離心力作用下所造成的壓力進入輪齒嚙合面，所以有較好的潤滑冷卻效果，適用于高速重載的場合。

對于JSB蛇形彈簧聯軸器通過以上分析，對于排除了一些相關風機葉輪的質量不平衡以及風機轉子不平衡還有軸承損壞及安裝潤滑不良或者是風機通流部分損壞等故障原因。

通常情況下夾殼聯軸器都是先使用兩個沿軸向剖分的夾殼，對它里面的螺栓夾緊以實現兩軸之間的聯接，它主要靠兩半聯軸器表面間的摩擦力傳遞轉矩，利用平鍵作輔助聯接。

彈性膜片聯軸器的傳動問題，其實一般情況下是由一個或者若干個膜片聯軸器將主、從動軸連接起來，然后形成軸系傳動系統，以傳遞轉動或運動。

說到聯軸器大多人都是對其有一些了解的，同時剛性凸緣聯軸器是聯軸器里面應用比較多的，它是由兩個帶有凸緣的半聯軸器用螺栓聯接而成，采用兩半聯軸器凸緣肩和凹槽對中，依靠兩半聯軸器接觸面間的摩擦力傳遞轉矩，兩半聯軸器用普通螺栓聯接。

目前可以簡單的說簧片是JSS型蛇形彈簧聯軸器產品特點的關鍵部件，該聯軸器零部件設計和加工是比較重要的。