大家都知道剛性聯軸器是用途很廣，比如在汽輪發電機更為常見。下面_說一下汽輪發電機組選用剛性聯軸器的理由：
汽輪發電機組軸系布置為：高壓轉子-中壓轉子-低壓轉子-發電機 轉子。各轉子均為實心整鍛件，三個聯軸器均為剛性連接。
剛性聯軸器螺栓數量分別為：14（高 /中）；12（中/低）；10（低/發）。所有連接螺栓均為液力拉伸雙頭螺栓，隨機配有專用 的拉伸裝置。其原始長度在出廠前都經過嚴格測量，精度為0.01 mm，用電腐蝕工藝寫在每 顆螺栓的端部。裝配時通過調整拉伸裝置液壓缸的壓力，控制其伸長量，手動旋緊螺帽即可 ，_后對螺桿長度進行測量，確認其拉伸量無誤后結束操作。拆卸時也是使用拉伸裝置將螺 桿拉長，以消除螺帽承受的應力后，將處于自由狀態的螺帽松開，之后泄掉油壓，完成拆卸 。在軸系中負荷_處的低壓缸/發電機對輪處的螺栓采用了特殊的錐形套，帶錐形套的螺栓無論是在結構、原理以及施工工藝上都有其_之處。
剛性聯軸器螺在汽輪發電機組上面使用，實現無間隙配合。
剛性聯軸器螺栓孔在機組安裝過程中經過嚴格的配鉸，故理論上正確的裝配工藝_ 能夠確保將剛性聯軸器恢復到配絞時的狀態。從這種意義上，可以認為聯軸器連接螺栓的裝配是 對聯軸器找中心結果的一個自動修正過程，而不會在連接過程中產生_附加的曲柄效應。
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