輪胎聯軸器的應用行業很多，也受到了很多行業的認可，其中在壓路機上的使用也是普遍的，壓路機上的聯軸器用于發動機與變速器之間的連接。早期，采用的是撓性聯軸器，這種連接結構的聯軸器要求：半聯軸器在與橡膠連接的部位上打孔、攻絲； 要在每個半聯軸器的拉出與柴油機主離合器輸出軸入齒輪箱輸入軸相配合的花鍵孔。并且，其上的橡膠塊從剛一開始裝配（還未工作）受到不同的外力作用，其外側受拉伸作用力，內側受擠壓作用力，時間一長橡膠塊會疲勞、才華，在機器工作狀態下更容易出現疲勞，以至開裂。下面我們來介紹一下輪胎聯軸器在壓路機上的使用優勢有哪些。
（1）連接強度高，傳動扭力大，當壓路機采用4135-AK-3型 柴油機時，其較大傳動扭矩為4787N·m，而
輪胎聯軸器的公稱扭矩可達6300N·m，大大地加強了3Y12/15型壓路機這一部位的連接性能。
（2）降低了安裝精度的要求。原來的萬向十字節或橡膠連接塊的同軸度要求1.0mm而采用輪胎聯軸器時可降低至2.5mm。
（3）輪胎聯軸器也屬于柔性連接，在機器啟動和過載時，對發動機和變速器有明顯的保護作用。
（4）原來采用的橡膠塊連接，要求半聯軸器上打孔、攻絲；采用輪胎聯軸器時，半聯軸器上只需打孔，而不需攻絲。因為橡膠輪胎中預埋有連接用的金屬螺母，且半聯軸器的法蘭盤尺寸也可減小，連接孔也由原來的8個螺孔減少為6個光孔；既節省了材料，又節約了加工工時。
通過以上文章的介紹，我們可以了解到輪胎聯軸器在壓路機上的使用優勢還是很多的，如果您正好想選購一臺聯軸器，那么快來咨詢我們吧，我們會根據您的使用要求介紹合適的聯軸器種類。
