鼓形齒式聯軸器是海鵬廠家制作聯軸器傳動件中的一種，但是對于該聯軸器傳動件的使用是每一個機械廠家都比較關注的問題。該聯軸器傳動件的內外齒由于長期磨合使用，轉速過高，會導致聯軸器本身受熱變形，對此，設計人員專門進行了一些分析結論，控制齒輪熱處理變形變得尤其重要。

每一個制作聯軸器傳動件的廠家在制作鼓形齒式聯軸器的過程中使用的方法是不一樣的，但是相同的地方是該聯軸器傳動件的表面需要進行滲碳或者調質處理，由于滲碳的方法不同，所以導致齒面的硬度不一樣。氣體滲碳是將工件裝入密閉的滲碳爐內，通入氣體滲劑（甲烷、乙烷等）或液體滲劑（煤油或苯、酒精、丙酮等），在高溫下分解出活性碳原子，滲入工件表面，以獲得高碳表面層的一種滲碳操作工藝。固體滲碳是將工件和固體滲碳劑（木炭加促近劑組成）一起裝在密閉的滲碳箱中，將箱放入加熱爐中加熱到滲碳溫度，并保溫時間，使活性碳原子滲人工件表面的一種早的滲碳方法。

各個地區使用鼓形齒式聯軸器的用戶在逐漸的增多，但是在使用的過程中不斷的分析該聯軸器傳動件的齒輪滲碳，氮化、普通碳氮共滲過各中，滲碳變形大，且變化規律隨機性大，不易控制，另外滲碳后天面強度有很大提高，但表面壓應力小，要增加噴丸處理進行強化，這樣更加大了工件的表面應力，常引起表面出現微裂紋，且齒面精度降低；氮化處理的優點是表面壓應力大，耐磨性好，變形小，但滲層江，承載能力低，脆性疲勞強度不如滲碳高；普通的碳氮共滲容易出現黑色組織，全材料性能變壞，且使用有局限性。經過多種工藝比對，開發了一種以高溫滲碳為主，中碳氮共滲后直接淬火工藝，對齒輪進行熱處理，效果良好。減小了齒輪變形，公法線變形也大大減小，公差基本穩定在以內，制件周期明顯縮短，節省了成本，且熱處理的材料性能良好，滿足設計要求。